Летящая под водой
Ракето-торпеда «Шквал» обретает новую жизнь. 50 лет «изделию», способному развивать в подводной среде почти 400 км\ч
Середина 70-х годов, несмотря на начало так называемой эпохи застоя, было чрезвычайно продуктивным временем для советского военно-промышленного комплекса. Инженеры по-настоящему творили, делая порой совершенно фантастические вещи. Можно ли в такой плотной среде как вода заставить торпеду «лететь» со скоростью истребителя эпохи начала Второй Мировой? Выяснилось, что можно, если приложить не только линейные подходы и фундаментальные знания, но и, как говорят, креативность и творческую сметку. До января 1975 года самой быстрой считалась советская парогазовая перекисно-водородная торпеда 53-65. Она до сих пор находится на вооружении ВМФ и способна на пике скорости набирать до 70 узлов, то есть, почти 130 км\ч.
Но предложение профессора Георгия Владимировича Логвиновича, сделанное ещё в начале 60-х годов, казалось по тем временам настоящей фантастикой. Именно этот учёный муж развил теорию скоростной гидродинамики и принцип развитой каверны, и на этой основе предложил создать линейку высокоскоростного подводного оружия. В его основе стояло явление гидродинамической кавитации, физический процесс образования пузырьков в жидкости в результате движения. Ничего хорошего для технических устройств в этом процессе не было. Кавитация буквально сжирала стальные гребные винты кораблей и других подвижных в водной среде механизмов. Конструкторский коллектив Логвиновича из НИИ №24 (ныне ГНПП «Регион») придумал, как этот «бич» сделать полезным и превратить в грозное оружие.
За счёт использования кавитатора и гидрореактивного двигателя, новая торпеда была способна создавать вокруг себя воздушно-газовую полость и «лететь» под водой в «пузыре», максимально снижая водное сопротивление. Чтобы построить такую кавитирующую торпеду, требовалось приложить максимум знаний и высокую инженерную культуру. Проект развивался в ходе долгих пятнадцати лет, и начал обретать формы только на заре 70-х годов. В конечном варианте горячие газы реактивной струи ракетного двигателя выводились через носовую часть ракето-торпеды и вместе с кавитатором позволяли создать тот самый газовый «карман» в котором и двигался под водой будущий «Шквал».
Его испытания начались в 1964 году на озере Иссык-Куль в Киргизии, а через два года их перенесли в Чёрное море, где без малого десять лет боролись с различными детскими болезнями этого невиданного в истории морских войн аппарата. С созданием такой ракето-торпеды имелось немало проблем. В 1972 году проект, получивший рабочее название М4, едва не свернули из-за частых технических отказов и срывов. Государственные испытания торпеда не прошла, и была отправлена на доработку, хотя имелись мнения что от неё нужно вообще отказаться. В феврале 1975 года впервые был представлен доработанный вариант, который и стал предсерийным для новой скоростной подводной ракето-торпеды ВА-111 «Шквал».
Это восьмиметровое изделие могло набирать под водой скорость до 400 км\ч и на дистанции до 13 км поражать любые типы кораблей с помощью конвенционной либо ядерной боеголовки, мощностью 150кТ. Главными недостатками конструкции стали небольшой радиус действия, проблемы с управлением и повышенная шумность, демаскирующая подводную лодку. Всё это делало применение «Шквала» крайне рискованным для экипажа носителя, особенно в конвенционном варианте, появившемся в начале 90-х годов. Но сейчас, когда необычайно быстро происходит развитие безэкипажных подводных систем и дронов, тематика «Шквала» вновь как никогда обретает актуальность.
Яндекс-дзен канал
«Дневники Зеленого края» (https://dzen.ru/id/5cbc1d66621b6d00b28aefbd)
07.02.2025
Адрес материала:
https://dzen.ru/a/Z6WrE6ZIlVC9yLBi?sid=130414838362731795